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札幌机场恢复国际运行后

3月 Ago, 2018年9月9日

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3月 Ago, 2018年9月9日

她也是春秋航空史上首位女机长

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  飞行员这个职业,为无数人所羡慕向往,但大多数为男性。在春秋航空的800多名飞行员中,仅有6名女飞行员,亭亭玉立的韩思圆艰难地成为了其中的一位,她也是春秋航空史上首位女机长。为了当一名女机长,她足足熬了8年。

  韩思圆:首先我觉得机场的跑道在增加,旅客的量也非常大,一直在增加。因为我以前飞广州的时候,那时候只有两条跑道,现在变成了三条,现在机楼也在扩建,跑道也在增加。我每次飞广州的时候,印象中旅客都是接近满的,客人非常多,比其他航班的人要多一些,商务型的旅客要多一些。

  韩思圆:广州的管制人员指挥得特别好,我觉得在全国算是一流的水平,有什么样的要求他们会尽量去帮你协调,指挥比较人性化,而且他们指挥的效率也很高,放飞和落地的指挥效率很高。我有一次飞行遇到过飞机抖动,正好在广州空管区域,因为需要改变高度才能判断发动机是否有问题,空域内还有其他飞机。当时管制得知我的情况后立刻给我安排了一个高度下降,并询问我有没有问题,是否需要其他帮助。

  女机长和男机长相比,有什么优势和劣势呢?韩思圆认为,优势就是我觉得更淡定,更细心、更细腻一些。其实一直做这种重复的程序来说,女性更加有优势一点。因为女性比较有耐心,一遍遍重复的话,更适合女性。劣势一个是心理方面的,心理承受、抗压方面可能不如男性。因为在遇到极端天气的情况下,需要你在有压力的环境中做出一个决定。有强势的心理,还是非常占优势的。

  谈起此事,她还心有余悸:当时飞机上就我一个人,我还挺紧张的。谁也帮不了我,只能我自己先冷静下来,想一想该怎么办。当时我就想着飞机飞得高看得远嘛,先爬升高度,爬升高度的话飞机有足够的能量,相对来说比较安全。我爬到一定的高度后,开始去用学到的知识去判断自己的位置。我在空中用仪表知识来判断自己的位置,找到机场,然后顺利落地。

  韩思圆认为,自己在美国学飞时,遇到的事情最惊险。第一次单飞出去,当时天气还可以,当我做完所有训练科目返回的时候,天气逐渐变差了,我们需要目视着仪表计划飞行。但当我返回到训练场的时候,天气已经不符合目视标准了。那个时候,我看不到跑道,找不着了。

  现在,韩思圆有了一个两岁的儿子,作为一名女机长和一位母亲,她说只能努力做到两方面兼顾。每次要去飞行时,一般都会趁孩子没注意的时候偷偷溜走,因为和他说再见,他会很不舍。我也不想让自己背负这种不舍的情绪去飞行。等我飞行回来,再好好地陪孩子玩耍、做饭给他吃。真正属于自己的,自己能支配的时间特别少,空闲时间会尽量多陪孩子。

  机长的考核是特别漫长的,她说:进公司,首先是学员两年,到副驾驶6年,驾驶分为A、B、C3个等级,每个等级都会有两到三个的级别,如A 1、A 2、A 3,B1、B2,C1、C2、C3,大概有十几个等级。副驾驶这个阶段过完了之后,才是机长考核。机长考核很漫长,光是机长考核就花了一年多时间,有十几个关卡。

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